Limpieza del Carburador

Como ya he dicho antes no puede decirse que hubiera grandes problemas, pero si algunos desajustes de carburación así que como punto de partida me decidí a darle un buen repaso al carburador y de paso ver que elementos tenia montados.

Aparentemente todo de serie excepto el chicle de bajas que es un 48 cuando de serie debería llevar un 42. Esto confirma la teoría de que la moto estuviera carburada para una configuración distinta a la de serie. Ademas en las facturas de taller facilitadas por el anterior propietario hay un apunte sobre un cambio de filtro ya que al parecer en su día llevaba uno de alto flujo.

Tapa derby

Otra asignatura pendiente era la tapa del embrague que presentaba un aspecto bastante desmejorado. Sobre todo en comparación con la brillante tapa de inspección de la primaria. Así que tras hacerme con otra tapa en buen estado procedí a sustituirla con el siguiente resultado:

Afortunadamente mucha gente las cambia por otras personalizadas, incluso antes de estrenar la moto, por lo que no es difícil conseguir una tapa en buen estado.

Cambio de manillar

Estéticamente el «Drag Bar» que traía instalado la moto cuando lo compré me gustaba. Es un mas largo que el de origen y la forma de conducir haciendo palanca sobre él es divertida, pero me obligaba a una posición en la moto algo incomoda para mi espalda, y lo peor de todo, al ir mas bajo la visibilidad por los espejos quedaba muy reducida. Cansado de tener que juntar los brazos al cuerpo para ver por los espejos algo distinto de mis codos decidí probar a reinstalar el manillar original, que afortunadamente el anterior propietario había conservado.

«DRAG-BAR»                                         ORIGINAL

Finalmente me quedo con el original. He ganado algo en comodidad, pero sobre todo ¡¡¡Ahora veo lo que hay detrás!!!.

De paso me ahorro posibles pegas en la ITV…

Colas de Escape Screaming Eagle II

Sustitución de las colas de escape por unas Screaming Eagle II que vinieron «en el lote» con la compra. Después de pulir algunos desperfectos este es el resultado una vez colocadas.

Ademas del cambio estético ha aumentado bastante la sonoridad con mas volumen y un sonido mas  grave. Las prestaciones también han mejorado, de lo que deduzco que probablemente la carburación estuviera ajustada para estos escapes. Aún así siguen notándose algunos petardeos al retener. Habrá que dar un repaso al carburador.

 

Cambio del Arillo del Faro

Un pequeño cambio que viste mucho.

Instalación Defensa

Desgraciadamente uno de los tornillos de fijación al chasis partió al aflojarlo la tuerca soldada que lleva por el interior, por lo que hubo que pasar un macho a sobre-medida colocando un «bonito tornillaco»:

Un trabajo realizado por «la Candamina Motorcycles»

 

 

Atraso de intermitentes y colocación de alforjas

El primer cambio ha consistido en la instalación de un kit para retrasar los intermitentes traseros y así poder instalar las alforjas que ha heredado de la Intruder:

   

Retrospección

El imparable avance del progreso no hace mas que ofrecernos ventajas. Es indiscutible que la inyección electrónica ha supuesto una mejora impresionante en la gestión de la alimentación en los vehículos a motor, pero como contrapartida nos empuja a una continua búsqueda de lo autentico como resultado de la necesidad de sensaciones puras que no hayan sido artificialmente mejoradas.

Esta búsqueda me llevó, el 2 de Octubre de 2014, a cambiar una Intruder m800 de la que no puedo tener una sola queja por la actual HD Sportster 883 custom de carburación:

Mi nueva moto

Que no podía estar mas tiempo sin moto. Una semana ha sido demasiado.

La nueva «burra» se llama Intruder M 800:

He vendido la Bandit

Pues eso, que he vendido mi moto. Esta mañana se la han llevado. Espero que su nuevo dueño disfrute tanto como yo con ella.

Y ahora … A por otra mas gorda.