Antes / Despues

Ya hace casi dos años que hicimos las primeras fotos para el «antes/despues». Por fin podemos ver el resultado.

ANTES	DESPUES
ANTES	DESPUES

Y ahora a por la ITV.

CONTINUARA…

Pintura de la 155

Cuando le enseñe a mi amigo Javi (Pinturas Mogarra) como había quedado la 125, despues de un rato sacandome fallos, se ofreció a echarme una mano con la pintura de la otra en su taller.

Aqui podeis ver el deposito secando en su cabina despues del proceso.

El resultado espectacular, sobre todo en terminos de brillo.

El coste de la pintura algo mas caro que el spray (aunque es cierto que con 250 gr de cada me sobro casí para otra moto).

La laca es muchisimo mas cara (lleva un catalizador que venden a precio de perfume frances pero en envases de litro). Suerte que conseguimos un poco de un taller de chapa cercano.

El trabajo del pintor… para eso estan los amigos…

Pintura de la 125

Y llegó la hora de pintar. Ya en su dia pinte mi sanglas usando spray, asi que decidí probar que tal quedaba.

Como habeis podido comprobar en este blog soy de los de «hazlo tu mismo aunque no quede perfecto» y como podeis ver el resultado no es malo.

Para las medidas de la separación de colores he seguido el fantastico metodo de Angel (Mercu) de los taquitos de madera y el compas.

Los colores son de la marca Motip y  las referencias son las siguientes :

OPEL AK (V)

ENZIANBLAU

1989-1999

44930

RENAULT 620 (V)

GRIS ARGENT MET. 2C

1978-1990

55300

Que equivalen al RAL 5010 para el azul y el Gris plata 620 de Renault.

Para el filete he usado cinta de vinilo adhesiva de la marca «In Stripes»

Es pintura bicapa y el acabado del color es bastante bueno siempre que las superficies esten muy bien preparadas e imprimadas ya que no cubre demasiado las imperfecciones.

Despues hay que aplicar barniz-laca y aqui es donde me convence algo menos, ya que cuesta conseguir brillo (sobre todo en colores no metalizados como el azul).

Y por fin el resultado una vez montadas todas las piezas.

Colocando el motor II

Y ahora el turno de la 125. Despues de cambiar rodamientos y retenes y de poner segmentos nuevos cerramos el motor.

Con la experiencia adquirida en la 155 ha sido bastante mas facil que la primera vez.

En este caso no hemos pulido las tapas del motor ya que en este modelo venian sin pulir, por lo que las hemos limpiado usando lana de acero.

También hemos cambiado discos de embrague y zapatas de freno.

Hemos forrado el asiento con el tejido mas parecido a lo que quedaba del original que hemos podido encontrar.

Y de momento también hemos respetado el silencioso original, despues de limpiarlo y repintarlo con pintura anticalorica.

Colocando el motor I

LLevamos un montón de meses sin publicar nada en el blog, pero como podreis ver a continuación no he estado parado.

Volviendo a la 155 montamos el motor en el chasis. Hemos colocado un carburador Zenith de 20, el que llevaba de origen este modelo. Para la pintura de las tapas del motor hemos usado el truco de untar las letras con vaselina, para poder retirar la pintura y que quede el negro en el fondo.

Como podeis ver hemos conservado el escape original despues de un poco de limpieza y un mucho de pulido. Para poner uno nuevo siempre habrá tiempo.

Y con el nuevo modelo de deposito salimos a probarla. Una experiencia curiosa la de montar en un chasis…

Preparando para pintar

Gracias una vez mas a mi amigo Javi, de Pinturas Mogarra, hemos aplicado una primera capa (bastante basta) de imprimación a todas las piezas que iran pintadas.

Aunque parecia que el lijado y masillado habia quedado muy bien al aplicar la imprimación se resaltan mucho mas los fallos asi que hay zonas que habra que masillar de nuevo y volver a lijar para tapar los peqeños defectos.

Despues de un año ya va quedando menos.

A ponerse los zapatos

Una vez montadas las gomas ya podemos colocar las ruedas en los chasis. Esto ya va pareciendose a una moto:

Con lo que podemos decir que tenemos completa la parte ciclo, y lo mas importante, las dos en un estado similar del proceso, por lo que a partir de ahora podremos avanzar en paralelo:

Radiado de llantas

Al final como me temia las llantas de la 125 no se pueden recuperar facilmente, demasiado oxido y profundo en algunas zonas. Ademas una de ellas tiene un golpe fuerte, asi que he optado por comprarlas nuevas.

Aparte de tener que agrandar levemente los agujeros para que pase la cabecilla la orientación de los radios va al reves de la original, lo que no tiene demasiada importancia.

El centrado de la rueda ya es otra cuestion, la teoria es sencilla. La practica es que requiere mucha paciencia, cosa que no me sobra, pero al final ha quedado medianamente decente.

Este es el resultado:

Arenado y pintado de los cilindros

Finalmente he decidido mandar a chorrear con arena los cilindros y culatas antes de pintar. El de la 155 me habia quedado relativamente limpio, pero el de la 125 tenia mucha suciedad  y grasa acumulada.

Este es el resultado:

Gracias a CincoHierros por la referencia, la empresa se llama Veysan, y aunque esta en Avila recoge y entrega en Madrid.

Una vez pintados los cilindros con anticalorica negra este es el resultado final:

Empezando a Montar

Llego el momento de empezar a montar la 125.