Llega el momento de hacer un nuevo pedido:
A continuación un documento que me ha resultado de gran utilidad para saber por donde llevar los cables.
Más montaje
LAMBRETTA LI150
Más pintura
Una vez pintada la parte inferior del chasis y preparada la exterior procedemos a montar el grupo motor:
Pintura del chasis
Una vez montado el motor pasamos a las labores de chapa y pintura con el chasis, las piezas mas grandes (escudo, guardabarros, cofanos…) las dejaremos para un profesional:
Cilindro y culata
Ahora le toca el turno al cilindro:
Cerrando el motor
Procedemos a cerrar el motor, montamos la rueda trasera y el amortiguador para comprobar que todo queda en su sitio:
Transmisión primaria y encendido
A continuación colocamos la cadena de la transmisión primaria y ajustamos el tensor:
De momento mantenemos el conjunto de embrague y cambio sin desmontar. El funcionamiento parece correcto por lo que mas adelante valoraremos si es necesario.
Reconstruyendo el motor
Una vez retirado el encendido separamos el semicarter que da acceso al cigüeñal y sustituimos los rodamientos y retenes por unos nuevos:
Al desmontar el cigüeñal nos percatamos de que presenta problemas en la rosca de la punta sobre la que se fija el volante magnético del encendido (que como veremos después fueron la fuente de numerosos problemas).
Una vez sustituidos rodamientos y retenes, (tras reparar algunas roscas y colocar algún helicoil) procedemos a colocar de nuevo el cigüeñal en su sitio, improvisando una herramienta de centrado:
Llegan los primeros repuestos
Primer pedido de recambios. Gracias a recambiosmotosclasicas.es tenemos las primeras piezas para afrontar la reconstrucción del motor:
Aprovechamos para pedir también un juego completo de cables (acelerador, frenos, cambio, embrague…) y el cable del cuentakilómetros que brillaba por su ausencia.
Como el motor tiene buena compresión (de la medida del pistón se deduce que ya fue rectificado, probablemente poco antes de dejar de usarse) optamos por sustituir solo los segmentos.
Pintando las llantas
Este modelo monta neumáticos de 3,5″x10 con cámara y optamos por el clásico S83 de Michelín.
Limpieza del carburador
Le toca el turno al carburador. Se encuentra completo y sus mecanismos funcionan, pero después del tiempo que lleva parada se hace imprescindible una buena limpieza.
Y el resultado final después de limpiar y soplar con aire comprimido todos los conductos. Aprovechamos para cambiar juntas y aguja del flotador.
Donde vas con esos hierros 